サビや過去の雑な作業で角部がなめたボルトやナットを緩める際に重宝するのが「ターボソケット」「ツイストソケット」「ナットツイスター」といった商品名で呼ばれている特殊形状のソケットです。ボルトやナットと工具の当たり方には線接触や面接触といった形式がありますが、ツイストソケットはそれらとは全く異なり、物理的にがっちり食いつくのが特徴です。
文/栗田晃ボルトやナットを緩める際にメガネレンチやソケットレンチを使う理由とは？
ボルトやナットはバイクや自動車を組み立てる際に、最も一般的なネジとしてあらゆる場所に使われています。それらを回す工具にはスパナやモンキーレンチ、メガネレンチやソケットレンチなどがありますが、メガネやソケットが使えるならスパナやモンキーはできるだけ使用しないのがバイクいじりの大原則です。
スパナやモンキーはホームセンターでも当たり前のように販売しているし、工具セットの定番アイテムでもありますが、使い方によってはボルトやナットを傷めるリスクがあるからです。
ボルトやナットと工具の寸法差がゼロでは着脱ができないので、両者の間には絶対にクリアランス＝ガタが存在します。スパナの場合、ボルトやナットに接する二面幅の許容差がJIS規格で定められています。例えば呼び寸法が14mmであれば最小+0.05mm～最大0.27mmが許容差で、当たり前ですが14mmより小さなマイナスは許容されません。
そしてボルトやナットとの接触部分に注目すると、二面幅は平行に接しているようでいて実は６カ所の頂点のうち２点しか接触していません。二面幅がベタ当たりするのはクリアランスがゼロの時だけだからです。
そのため締め動作でも緩め動作でも、回転トルクが大きくなるほど接触している２点に加わる力が大きくなります。
メガネレンチやソケットレンチも、ボルトやナットの呼び寸法より実寸が大きいのはスパナと同様ですが、必ず６点で接触するためトルクは分散されます。10の力をスパナで加えると、ボルトに接する1点あたりの力は5になりますが、ソケットなら1.66になるため荷重は大幅に軽減されます。
開き幅を任意に調整できるモンキーレンチなら、ボルトやナットとのガタをゼロにできると思いがちですが、トルクを加えると二面幅に開き方向の力が加わるため、実際に回転トルクが伝わるのは２点となります。
バックミラーのロックナットなどスパナでなければ回せない部分もありますが、それ以外はできるだけメガネレンチやソケットを使った方が良いというのは、このような理由があるからなのです。
すでになめているボルトやナットを回すには力ワザが必要
ボルトやナットの６カ所の角部が何かの理由で丸くなると、２点で接するスパナはガタが大きくなり、やがて空振りしてトルクが伝達できなくなります。メガネレンチやソケットは接触部分が６カ所あるので、スパナよりトルクが伝わりやすいものの、角がなめてしまえばやはり空転します。
バイクでは遭遇する機会は少ないかもしれませんが、自動車のエンジンでは熱が集中するエキゾーストマニホールド固定用のボルトやナットが熱と水分で腐食が進行し、角が丸くなる例は珍しくありません。
そのような場合、第一段階としてはロッキングプライヤーでクランプして回してみると良いでしょう。とにかくがっちり食いつかせることで、プライヤーとボルトを一体化することで回すことができるかもしれません。
ロッキングプライヤーで効果がない場合に使えるかもしれないのがツイストソケットです。これはソケット内面がらせん形状となっていて、らせんのエッジをボルトやナットに食い込ませることで回転トルクを伝達します。ロック機構があるといっても、プライヤーの接点は基本的に２点（製品によっては３点接触の場合もあります）なので、力が一点集中型になりがちです。
これに対してツイストソケットは６点で接触するため（ボルトやナットのダメージ具合によっては６点で当たらない場合もあります）、１カ所当たりの力が分散されます。また、ソケットを左に回すほどらせん状の刃が強く食い込んでいくので、傷んだボルトやナットを逃さず緩めることができます。
ただしこのソケットはらせんの方向から緩め作業のみに作用し、ソケットが食い込んだボルトやナットは再使用できません。通常の工具では回せないほど角がなめたボルトを再使用しようとは思わないでしょうが、念のため頭に入れておきましょう。
ボルトやナットの呼びサイズに関係なく、叩き込んで使用しても良い
ここで紹介している工具はアストロプロダクツが発売しているツイストソケットセットで、呼びサイズとしては８、10、12、13、14，17、19、21、22mmの９サイズで１セットとなっています。
一応、このサイズ表記はボルトやナットの呼びサイズに相当していますが、ソケット開口部のらせん形状と角が丸く削れてそもそものサイズが怪しくなっているボルトやナットに対しては参考程度と認識しておくのが良さそうです。
また正常なソケットをボルトに「はめる」のではなく、らせん状の刃を食い込ませるために「叩き込む」使い方もツイストソケットにとっては正解です。呼びサイズ10mmのボルトにたいして10mmのツイストソケットが思ったほど食い込まなければ、あえて8mmサイズを使っても間違いではありません。
角がなめたボルトを緩める際にタガネで叩くことがありますが、ツイストソケットのらせん状の刃は６個のタガネであると解釈することもできます。小さなソケットを無理に叩き込んでボルトの頭を破損してしまっては本末転倒ですが、ロッキングプライヤーでも滑って掴めないボルトやナットを回そうとするなら、その程度のショック療法も必要です。
実際のところ、ツイストソケットには十字溝が潰れてプラスドライバーで回せなくなったパンスクリューや、六角穴が潰れてヘキサゴンレンチで回せなくなったキャップボルトに叩き込んで回すという使い方もあります。そうした使い方を前提としているため、アストロプロダクツのソケットセットには食い込んで外れなくなったボルトやナットを叩き抜くためのシャフトも付属しています。
さまざまなバイクをいじる中で、メガネレンチや通常のソケットではまったく歯が立たないほど角が丸くなったボルトやナットに出くわすことがあるかもしれません。ツイストソケットは通常の作業では使わない（使えない）工具ですが、いざという時にはとても頼り甲斐のあるアイテムとして役に立つのです。
- ポイント1・一般的なスパナやモンキーレンチとボルトやナットの接点は２点で、６点で接するメガネレンチやソケットレンチに比べて接触部分の力が大きいため角部を傷めやすい
- ポイント2・らせん状の刃が立つツイストソケットは、メガネレンチやソケットが空回りするほどなめたボルトやナットを緩めることができる
- ポイント3・ソケットをしっかり食い込ませるため、ハンマーなどで叩き込んでも良い
詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/maintenance/425389/
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