三菱から消えたのは惜しかった……伝統のコンパクトカー[ミラージュ]はなぜ44年の歴史に幕を閉じたのか？

　三菱のコンパクトカー、ミラージュが三菱のラインナップから消えて久しい。6代目までの系譜のなかでエポックメイキングなモデルも存在していたが、その44年の歴史を振り返ってみよう。

文／ベストカーWeb編集部、写真／ベストカー編集部、三菱

■エリマキトカゲのCMで一世を風靡した2代目

　そもそもミラージュは三菱初のFF車として1978年3月に初代モデルが誕生。3ドア/5ドアハッチバックと4ドアセダンがラインナップされ、4速MT車には「スーパーシフト」という2速の副変速機を備えていたのが注目された。

2代目ミラージュに設定された1600エアロGT。ラリーアート製の古エアロパーツを装着している

　続いて1984年に登場した2代目ミラージュが注目されたのはそのテレビCM。エリマキトカゲを起用して鮮烈な記憶を残した。ボディタイプは初代と同じく3ドア/5ドアHBと4ドアセダンに加え、ステーションワゴンとバンも追加されていた。

　3代目モデルは1987年10月に3ドアハッチバックが登場。その後に4ドアセダンも登場し、兄貴分の6代目ギャランにも似た逆スラントノーズのフロントマスクを持ち、145psを誇る直4、1.6LDOHCターボを積んだ「サイボーグ」がスポーツグレードとして脚光を浴びた。

　1989年9月のマイチェンではサイボーグは最高出力160psにパワーアップし、2代目インテグラXSiや4代目シビックSiRなどのほか、スーパーチャージャーを搭載したAE92型カローラレビン/スプリンタートレノGT-Zに伍するテンロクスポーツモデルとして存在感を発揮した。

記事リンク

ランエボじゃなくても「ノンエボ」ランサーGSRは速かった!?　1.8Lの4G93ターボは意外な実力派だったゾ！

[2代目パジェロ]も途中から採用の本気っぷり!!　一瞬ナビかと思ったらエアコンかい!! 　一時三菱のほぼ全車に使われたこだわりのエアコンパネル

■バブル期に設計された4代目には世界最小V6搭載モデルも

1991年に登場した4代目ミラージュ。145psの1.6DOHCを搭載したスーパーRは登場時のホットグレード。1992年にMIVECを積んだサイボーグにトップグレードを譲ることに

　1991年10月には4代目モデルが登場。バブル期に開発されたこのモデルは内外装に歴代最高の質感を持ったモデルとして登場。

　1992年2月には世界最小排気量のV6エンジンを搭載した「ミラージュ6」を追加設定し、同年10月には当時のテンロクスポーツ最強となる175psを誇ったMIVECエンジンを搭載した「サイボーグ」を投入。また、2ドアクーペモデルのアスティもこの4代目から設定されている。

　1995年10月には5代目モデルにフルモデルチェンジ。4ドアセダンはそれまで兄弟車と位置付けられていたランサーとの差別化がなくなり、205psの1.8Lターボを積んだVR-Xが5代目ランサーGSRの兄弟車として設定されたほか、3ドアHBには先代モデルと同様に1.6ＬのMIVECエンジンを搭載したホットハッチのサイボーグが継続設定された。