ちょっとマジか!!　現行トヨタ[SUV]カタログ見たら名車揃いやんけ!!!!

　相変わらず高い人気を誇るSUV。すると当然自動車メーカーも開発に力を入れるため、多くの優良車が矢継ぎ早に登場し、少し混乱するのもまた事実。そこで、数多あるSUVをカタログ形式で整理してみた。ここではトヨタのSUVをご覧いただこう。

※本稿は2024年11月のものです
文：斎藤 聡、片岡英明、渡辺陽一郎、岡本幸一郎、永田恵一／お買い得グレード選び：渡辺陽一郎／写真：トヨタ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年12月10日号

■トヨタ ランドクルーザー250（520万～735万円）

　現代版ランクル70。ラダーフレーム＋前Wウィッシュボーン、後リジッドコイル。駆動方式はトルセンLSD付きフルタイム4WD。

　電動リアデフロック（ZX）と前スタビライザーの断続機構、Hi/Lo切り替えと6つの走行モード付き。204ps/51.0kgmの2.8Lディーゼルと160ps/25.1kgmの2.7Lガソリンを用意。

【諸元】
●全長4925×全幅1980×全高1935mm、最低地上高225mm　●直4、2.8Lディーゼルターボ（204ps/51.0kgm）●WLTCモード燃費：11.0km/L（ZX）

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■トヨタ ランドクルーザー300（510万～770万円）

　乗用車の操縦安定性と、SUVの走破性の両立を図って開発された元祖クロスオーバーワゴン。

　初代モデルとなるグランドワゴンから数えて6代目。エンジンは1.8L水平対向4気筒直噴ターボを搭載。プラットフォームはインプレッサと同じSGPの骨格の堅牢さと、シンメトリカル4WDの素性のいい走りが魅力だ。

【諸元】
●全長4870×全幅1875×全高1675mm、最低地上高213mm、●水平対向4、1.8Lターボ（177ps/30.6kgm）●WLTCモード燃費：13.0km/L（リミテッドEX）

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■トヨタ ランドクルーザー70（480万円）

　復活の元祖タフネス4×4。ラダーフレームを踏襲し、サスペンションは前コイルリジッド＋コイル、後リーフリジッドを採用。4WDはHi/Lo切り替え付きのパートタイム方式。

　エンジンは2.8Lディーゼルターボ。ターボのタービンとインペラ形状を最適化している。電動前後デフロック機構に最新のVSC＋アクティブトラクションコントロールを装備。

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■トヨタ クラウンクロスオーバー（440万～670万円）

　新世代クラウンの先陣を切って登場した。クロスオーバーを名乗り、駆動方式は4WDだが、性格はオンロード主体の万能クルーザーだ。

　燃費に振った2.5Lのハイブリッドもあるが、痛快なのは2.4Lエンジンにターボと2つのモーターを加えたRS。走り屋も魅了する刺激的な加速と冴えたフットワークが光る。

【諸元】
●全長4930×全幅1840×全高1540mm、最低地上高145mm　●直4、2.5L（186ps/22.5kgm）＋モーター（F：119.6ps/20.6kgm、R：54.4ps/12.3kgm）●WLTCモード燃費：22.4km/L（G）

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■トヨタ クラウンスポーツ（590万～765万円）

　兄貴分のクロスオーバーと同じように2.5Lハイブリッドに電動4WDの組み合わせだが、PHEVのRSも仲間に加わった。

　また、ホイールベースを80mm短縮するとともに後輪操舵のDRSを加え、一段と冴えたハンドリングを手に入れている。パワフルなRSは一充電EV走行距離90kmを達成しているのも魅力だ。

【諸元】
●全長4720×全幅1880×全高1565mm　最低地上高160mm、●直4、2.5L（186ps/22.5kgm）＋モーター（F：120ps/20.6kgm、R：54ps/12.3kgm）●WLTCモード燃費：21.3km/L（Z）

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■トヨタ ハリアー（312万8000～620万円）

　プレミアムクロスオーバーSUVブームの火付け役。スタイリッシュなフォルムと上質な内装を売りのひとつにする。

　RAV4とプラットフォームを共用し、2.5Lのハイブリッド車と2Lのターボ車を設定。ターボ車の4WDはダイナミックトルクコントロール、ハイブリッド車は電動4WDのE-Fourだ。上級グレードのZ系は19インチタイヤを装着。

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■トヨタ RAV4（293万8000～563万3000円）

　1994年に登場し、一時は日本市場から消えていたが、2019年に復活。同じメカを採用するハリアーよりSUVテイストの強い機能的なデザインだ。

　2.5Lエンジンにモーターのハイブリッド車と高効率を追求した2LエンジンにダイレクトシフトCVTを組み合わせたガソリン車を設定。FF車と4WD車があり、主役は駆動システムが多彩な4WDだ。

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■トヨタ カローラクロス（218万4000～345万9000円）

　カローラには複数のボディが設定され、SUVのカローラクロスは、販売面でシリーズ全体の50％近くを占める。

　全長が4500mm以下のSUVでは、荷室長が最も長く、後席も広いためにファミリーカーとして使いやすい。しかも最小回転半径が5.2mだから運転しやすい。パワーユニットは2Lのノーマルガソリンエンジンと1.8Lのハイブリッドを用意する。

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■トヨタ bZ4X（550万～650万円）

　スバルと共同開発されたEVで、全長は4690mmのミドルサイズだ。床下に71.4kWhの駆動用電池を搭載するため、床と座面の間隔が不足して足を前方に伸ばす座り方だが、後席も膝先空間に余裕があって窮屈には感じない。

　駆動方式は前輪駆動の2WDと後輪用モーターを加えた4WDで、動力性能は特に高くないが、EVらしく滑らかで静かな走りを味わえる。

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■トヨタ ヤリスクロス（190万7000～315万6000円）

　ハイブリッドとガソリン、2WDと4WDが豊富に選べ、コンパクトクラスとして電動テールゲートや運転席パワーシートをいちはやく採用したのも特筆できる。

　運転して楽しめるクルマでもないが、パワートレーンからシャシーまで細かく手を加えたGRスポーツだけは別物で、走りを求める人にもおすすめできる。

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■トヨタ ライズ（171万7000～233万8000円）

　ダイハツでは新世代となるDNGAプラットフォームを使ったトヨタ版。ここ1年以上認証不正による販売の縮小と停止もあったが、販売を本格的に再開してからは日本車SUV販売ナンバー1に返り咲いた。

　ライズの主な魅力はリーズナブルな価格、5ナンバーサイズのわりに広いキャビン＆ラゲッジ、eスマートハイブリッド、SUVらしい内外装の雰囲気だ。

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