走りは爽快!!　中古で人気の4代目ルノー ルーテシアは新型フィットより魅力的!?【10年前の再録記事プレイバック】

　ルノーのコンパクトな5ドアハッチバック、4代目ルーテシアに自動車評論家 渡辺陽一郎氏が試乗。その楽しさは、ひょっとしたらもうすぐ登場の新型フィットの上をいく!? ライバルとなるVWポロとも比較！（本稿は「ベストカー」2013年9月10日号に掲載した記事の再録版となります）

文：渡辺陽一郎／写真：平野 学

■ダイレクトな操舵感は街中でも楽しい！

　コンパクトな5ドアハッチバックだが新型の全高は先代（3代目）よりも40mm低い1445mm。全長は70mm伸びて4095mm、全幅は30mm広がり1750mmだ。

　前後のフェンダーにボリューム感があり、ホイールベースも2600mmに達するから、ボディの四隅に4輪が踏ん張って見える。

　ボディ後端のピラーが太く、後方視界はよくないが外観はカッコイイ。

　運転席はシートのサイズに余裕があり、肩までしっかりとサポートする。座面も適度に柔軟で座り心地は上質だ。

　天井が低いために開放感は乏しいが、身長170cmのドライバーが座って頭上には握りコブシが1つ収まる。後席はホイールベースが長い割に足元は狭い。

　試乗したのは最上級のインテンス。

　最大トルクはノーマルエンジンの2Lに匹敵する19.4kgm。しかも2000回転で発揮されて発進直後から力強い。

　ATはデュアルクラッチ式の6速EDCで、機敏な加速感を味わえた。

　操舵感はステアリングの支持剛性が高く、小さな舵角から正確に反応する。ギヤ比も先代型より9％クイックになり、ダイレクトな操舵感は街中でも楽しい。

　乗り心地はインテンスが17インチを履くので少し硬い。

　16インチのほうがバランスはいいが、大きな段差を乗り越えた時の突き上げ感は意外に小さい。路面をつかむ力は充分にあり、後輪の接地性を確保した上で自然に曲がる設定とした。

　ライバルのVWポロはハンドルを切り始めた時の反応がルーテシアより鈍い。高速時の扱いやすさを考え、VW車は全般的におとなしい。

　旋回に入っても後輪の安定性が重視され、ルーテシアより少し曲がりにくい。乗り心地はポロが若干有利。

　前席の居住性は全高が30mm高いポロが快適。腰の支え方もポロは硬めで長距離移動に適するが、肩まわりのサポート性はルーテシアが勝る。

　後席はホイールベースが130mmも短いのにポロが快適。足元空間は同等だが、座面の長さに余裕があり、大腿部も離れにくい。

　以上のように、4名で移動するためのツールとしてはポロが使いやすい。運転の楽しさなど、趣味性を求めるユーザーにはルーテシアが適する。

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■ルノー ルーテシアインテンス 主要諸元

・全長：4095mm
・全幅：1750mm
・全高：1445mm
・ホイールベース：2600mm
・エンジン：直4DOHCターボ
・総排気量：1197cc
・最高出力：120ps/4900rpm
・最大トルク：19.4kgm/2000rpm
・トランスミッション：6速EDC
・タイヤ：205/45R17
・価格：238万円

■ルノー ルーテシア 価格

・インテンス：238万円
・ゼン：215万円
・アクティフ：199万8000円（注文生産）

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