これまで多くのメーカーがHEVで燃費を競ってきた。しかしクルマに経済性やエコばかりを求めては面白くない。その反動からか、最近では走りを磨いたHEVが現われ始めている。そのなかからここでは、トヨタ クラウンクロスオーバーに追加された特別仕様車の走りを試してみた!!
※本稿は2024年10月のものです
文：松田秀士／写真：中里慎一郎、トヨタ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年11月26日号
■走りのいいハイブリッドは存在する!?
2024年9月に追加された特別仕様車、クラウンクロスオーバーRS ランドスケープを走らせてみた。
「全席特等席」を謳うだけあって後席の居住性／乗り心地もスバラシイ。しかも室内静粛性も！ 果たしてそれって走りに必要？ と思えるくらいにラグジュアリーだ。
しかし、スポーツモードをチョイスしてアクセルを踏み込むと、フロントノーズを持ち上げるようにして猛然とダッシュした。そう、このRSにはTHS系ではない2.4LデュアルブーストHVシステムが搭載されている。
さらにトヨタHV4輪駆動システムのなかでも新開発のE-Four Advancedを採用。これ、リアモーターの出力が80.2ps/17.2kgmと大きいのが特徴。
フロントモーターは82.9ps/29.8kgmとこちらも大トルクだが、コーナリング中などではフロントモーターで発電し、その電力で積極的にリアモーターを駆動させるというユニークな駆動構造。つまりリアモーターの駆動を重要視しているのだ。
そして時には272ps/46.9kgmを発生する2.4Lターボエンジンとリアモーターで走るシチュエーションもあるわけだ。
クロスオーバーというネーミングだけに、前後ともにストロークのあるサスペンションがアクセルコントロールに従順に反応して、右足でクルマの姿勢を作り出せるのが楽しい。
逆に6速ATの左パドルを引き上げて1速低いギヤをチョイスしエンジン回転を上げてやれば、ターボエンジンが6000rpm＋の領域まで一気に突入！
気持ちいい!! こんなHVほかにない!! 1.9トンもの車体を自由に操れるHV、まぁ燃費はTHSには及ばないが、それはそれで許そう。これなら走りを語れるね。
●トヨタ クラウンクロスオーバー RS ランドスケープ 主要諸元
・全長×全幅×全高：4980×1840×1540mm
・ホイールベース：2850mm
・車両重量：1910kg
・エンジン：直列4気筒DOHC＋ターボ
・総排気量：2393cc
・最高出力：272ps/6000rpm
・最大トルク：46.9kgm/2000～3000rpm
・モーター：F＝82.9ps/29.8kgm R＝80.2ps/17.2kgm
・WLTCモード燃費：15.7km/L
・価格：685万円
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