あの名車のネーミングを継承！先祖が80年代バイクブーム生まれの国産人気バイク５選

　空前のバイクブームだった1980年代。当時は、ロードスポーツやオフロード、スクーターなど、さまざまなタイプの名車が、数多く誕生しました。それらのなかには、現在も、そのネーミングを受け継いだ現行モデルもあり、かつての栄光を継承しています。ここでは、そうした80年代から受け継がれている人気モデルのなかでも、とくに5機種をピックアップしてみました。

文/平塚直樹

スズキ・カタナ

　1980年代に生まれたスズキの名車といえば、やはり「カタナ」が代表格。その名前を継承し、2019年に発売され大ヒットを記録したのが現行モデルの「カタナ（KATANA）」です。

　元祖となる「GSX1100Sカタナ」は、1980年のケルンモーターショー（当時の西ドイツで開催）に出品され、翌年の1981年に世界デビューした輸出仕様車です。

　「日本刀をイメージ」したというシャープで個性的なフォルムは、ハンス・ムートが率いるターゲット・デザインがデザインを担当。最高出力111PSを発揮する高性能な1074cc・空冷4気筒エンジンなどとのマッチングにより、世界的に大注目を浴びた伝説のバイクです。

　その後、国内では、1982年に750cc版の「GSX750Sカタナ」が登場し、日本でもカタナ人気がヒートアップ。1991年には250cc版の「GSX250Sカタナ」、1992年には400cc版の「GSX400Sカタナ」も登場し、幅広いユーザーから支持を受けました。

　そんな名車のネーミングを受け継ぐのが、現行モデルのカタナ。軽量なフレームの車体に搭載するエンジンには、スーパースポーツ「GSX-R1000」ベースの998cc・水冷並列4気筒を採用。前寄りの着座位置や幅広のアップハンドルなどにより、スポーティなハンドリング性能や、乗車姿勢の快適性などを実現します。

　また、倒立フロントフォークやブレンボ製ブレーキキャリパーなど、足まわりにはスポーティな走りを実現する装備を搭載。3つの走行モードからエンジン制御マップの切り替えが可能な「SDMS（スズキドライブモードセレクター）」、5段階（＋OFFモード）からトラクションコントロールの介入レベルが選択可能な「STCS（スズキトラクションコントロールシステム）」など、最新の電子制御システムも採用し、街乗りからワインディング、長距離ツーリングなど、様々な領域で走りを楽しめるマシンです。

　なお、2024年10月に発売された最新モデルでは、ボディに新色を採用。ミスティックシルバーメタリックとパールビガーブルーの２色を設定し、価格（税込み）は166万1000円です。

ホンダ・CRF1100Lアフリカツイン

　近年、日本はもとより、世界中で人気のアドベンチャーバイク。オンロードだけでなく、オフロードでも高い走破性を誇り、長距離ツーリングにも対応する数々の装備が魅力のモデル群ですが、国産バイクで、その元祖的存在といえるのが「CRF1000Lアフリカツイン（CRF1000L AfricaTwin）」シリーズでしょう。

2024_honda_CRF1100L Africa Twin_DCT＜s＞_01

　初代モデルは、1988年に発売された750cc・2気筒エンジン搭載の「アフリカツイン」です。当時大きな人気を博していた「パリ-ダカールラリー（現在のダカールラリー）」に参戦し、大活躍したホンダのワークスマシン「NXR750」で得た技術をフィードバックした市販バイクです。

　1978年から開催されているパリ-ダカールラリーは、砂漠や泥濘地、山岳地帯など、あらゆる路面をバイクやクルマで走破することで、「世界一過酷なイベント」として知られている競技。毎回、年末から年始にかけて2週間以上行われ、猛暑の中で1日の走行距離が800kmを超えるときもあるほどハードなことで知られています。

　そんな過酷な競技で培った技術を市販車に投入したのが、アフリカツインです。2019年に登場した現行モデルのCRF1100アフリカツインでは、エンジンに1082cc・直列2気筒を搭載します。

　ライダーの操作要求に対しリニアに反応するスロットルバイワイヤ、緻密な車体コントロールを実現する6軸IMUなどを装備することで、最新の電子制御システムを採用。日常のライディングから本格アドベンチャーツーリングまで、さまざまな道に対応する６つのライディングモード、後輪のスリップを検知し抑制する「HSTC（ホンダ・セレクタブルトルクコントロール）」などにより、幅広い路面での快適性や走破性、安全性などを向上させています。

2024_honda_crf1100AfricaTwin_adES_EU_main

　ラインアップには、フロント21インチ、リヤ18インチのホイールを採用するCRF1100Lアフリカツイン＜s＞と、フロント19インチ、リヤ18インチのホイールや電子制御サスペンションを採用するCRF1100アフリカツインアドベンチャースポーツESを用意。

　また、各タイプのトランスミッションには、一般的な6速MT仕様車に加え、クラッチやシフトペダルの操作が不要なAT機構「DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）仕様車も設定し、幅広い好みやスキルのライダーに対応します。

　価格（税込み）は、CRF1100Lアフリカツイン＜s＞が、6速MT仕様車163万9000円、DCT仕様車174万9000円。CRF1100アフリカツインアドベンチャースポーツESが、6速MT仕様車194万7000円、DCT仕様車205万7000円です。

2024_honda_CRF1100L Africa Twin_DCT＜s＞_02

2024_honda_CRF1100L Africa Twin_AdventureSportsES_DCT_01

カワサキ・エリミネーター

　ロー＆ロングのワイルドなスタイルに、低速域から豊かなトルクを生み出す398cc・並列2気筒エンジンを搭載したカワサキのクルーザーモデルが「エリミネーター（ELIMINATOR）」。

　2023年に登場し、一躍人気を博したモデルですが、その元祖といえるのが、1980年代から2000年代前半に販売し、主に1990年代の国産アメリカンバイク・ブームをけん引した「エリミネーター」シリーズです。

　初代モデルのエリミネーターは1985年に発売されました。輸出向け仕様は900cc版、国内向け仕様には当時の自主規制により最大排気量だった750cc版を投入。その後、1986年には400cc版、1987年には250cc版もリリースするなどで、豊富なラインナップを誇っていました。

　いずれのタイプも、主な特徴は、アメリカで人気のドラッグレースで活躍するレーサー、いわゆる「ドラッガー」を彷彿とさせる低くて長いフォルム。特に、250ccや400ccのモデルでは、ひとクラス上のモデルを彷彿させる迫力のマッチョなスタイルなどが魅力。バイク初心者をはじめとする幅広いユーザーから支持を受け、国内で大ヒットを記録しました。

　そんな伝説の名車を復活させたのが、現行のエリミネーターです。

　主な特徴は、独自のロー＆ロングフォルムや、タンクからテールにかけて水平基調の造形などを採用し、伝統のドラッガースタイルを継承していることです。

　また、エンジンには、扱いやすさに定評がある398cc・並列2気筒を搭載。低速域での豊かなトルクによる良好なコントロール性や、高速走行時の力強いパワーとリニアなレスポンスなどにより、街乗りからロングツーリングまで、幅広いシーンで快適な走りを体感できます。

　ほかにも、コンパクトな丸形オールデジタル液晶インストゥルメントパネルがモダンな雰囲気も演出します。さらに、735mmのシート高により、良好な足着き性を実現するほか、純正アクセサリーにはシート高が765mmとなるハイシート、シート高715mmとなるローシートも用意。幅広い体格のライダーが快適にライディングを楽める装備も充実っしています。

　ラインアップには、スタンダードのエリミネーターと、ヘッドライトカウル付きのエリミネーターSEを用意。また、スタンダードをベースに、GPS対応型前後ドライブレコーダーやUSB Type-C電源ソケットなどを追加したエリミネータープラザエディション（正規取扱店カワサキプラザの専用モデル）も設定します。

　各モデルの価格（税込）は、スタンダードのエリミネーターが81万4000円、エリミネーターSEが91万3000円、エリミネータープラザエディションが86万9000円です。