いまや軽自動車がファーストカーという人も多い時代。しかし、意外にもフル乗車による評価をあまり見たことがない。となると素朴な疑問として挙がるのは、メインで軽自動車を利用する場合にフル乗車に適したパワーユニットは何なのだろうか、という疑問。そんな中、渡辺陽一郎氏が出した結論は!?
※本稿は2024年9月のものです
文：渡辺陽一郎／写真：西尾タクト、日産、ホンダ、スズキ、ダイハツ
初出：『ベストカー』2024年10月10日号
■軽自動車のフル乗車に適したパワーユニットは？
エンジンは回転数の上昇に応じて駆動力を高めるから、低回転域の発進直後は加速が鈍くなりやすい。特に背の高い軽自動車は、エンジン排気量が660ccでコンパクトカーの約半分なのに、車両重量は同程度だ。
そこに4名で乗ると、発進加速性能は一層辛くなる。そのためにノーマルエンジンの軽自動車を運転すると、通常の発進でもアクセルペダルを深く踏むことが多い。
その点でターボは有利だ。ムーヴキャンバスの場合、ターボの最大トルクはノーマルエンジンの1.7倍に達する。実用回転域の駆動力が高く、発進加速も力強い。
しかもムーヴキャンバスのターボでは、無段変速ATのCVTにギヤを組み込んだから、ターボのWLTCモード燃費はノーマルエンジンと比べて2％しか悪化しない。
ほかのターボでも燃費悪化率は10％以内で、排気量の割にボディの重い軽自動車にとってターボは効率が優れている。
しかも軽自動車のターボは価格が割安だ。装備の違いを補正してターボの正味価格を算出すると5万～8万円に収まる。従って軽自動車に3名以上で乗車するユーザーにはターボを推奨する。
そして、軽自動車のフル乗車に最も適するパワーユニットはBEVだ。軽自動車が最も苦手な発進加速を滑らかに行える。軽自動車とBEVの親和性は、走りの面でも優れている。
●ホンダ N-BOX 諸元表
・グレード：標準車
・全長×全幅×全高：3395×1475×1790mm
・ホイールベース：2520mm
・車両重量：910kg
・総排気量：658cc
・エンジン：直3DOHC
・最高出力：58ps
・最大トルク：6.6kgm
・モーター：―
・WLTCモード燃費：21.6km/L
・価格：164万8900円
●ダイハツ ムーヴキャンバス 諸元表
・グレード：セオリーGターボ
・全長×全幅×全高：3395×1475×1655mm
・ホイールベース：2460mm
・車両重量：900kg
・総排気量：658cc
・エンジン：直3DOHC＋ターボ
・最高出力：64ps
・最大トルク：10.2kgm
・モーター：―
・WLTCモード燃費：22.4km/L
・価格：179万3000円
●スズキ ハスラー 諸元表
・グレード：HYBRID X
・全長×全幅×全高：3395×1475×1680mm
・ホイールベース：2460mm
・車両重量：820kg
・総排気量：657cc
・エンジン：直3DOHC
・最高出力：49ps
・最大トルク：5.9kgm
・モーター：2.6ps/4.1kgm
・WLTCモード燃費：25.0km/L
・価格：167万2000円
●日産 サクラ 諸元表
・グレード：G
・全長×全幅×全高：3395×1475×1655mm
・ホイールベース：2495mm
・車両重量：1080kg
・パワーユニット：モーター
・最高出力（モーター）：64ps
・最大トルク（モーター）：19.9kgm
・総電力量：20kWh
・一充電航続距離（WLTCモード）：180km
・価格：308万2200円
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