国内セダンの希望の星！　でも改善点は多数アリ？　期待度が高いからこそ見えたクラウンセダンの欠点とは

　自動車メーカーが続々と発表する国内セダンの廃止。でも世界のトヨタは「クラウンセダン」という形で残してくれた！　我々ユーザーとしては嬉しい限りだが、その実力は未だ未知数。そこで今回は「ミスターGT-R」の水野さんが、その鍛え抜かれた審美眼でクラウンセダンを斬っていく。

※本稿は2024年3月のものです
文／水野和敏、撮影／奥隅圭之、写真／TOYOTA
初出：『ベストカー』2024年4月26日号

■トヨタクラウンセダンのここがイイ＆ここがダメ

●トヨタクラウンセダンへの水野さんの評価……89点

　90点に満たない採点は厳しく感じるかもしれないが、730万円の高級車にしては緩い登りの定常走行で“ガーガー”というエンジン騒音が室内に響くのはいただけない。また、ブレーキを踏んだ際の大きいノーズダイブは姿勢変化の違和感が大きく改善を望みたい。

　一方、足周りはよく合わせ込まれており、微小入力域でのショックアブの動きはスムーズで、滑らかな乗り心地を作り出しているのは高く評価できる。操舵時の滑らかなフィーリングも高評価だ。

　2.5Lハイブリッドは4速ATを組み合わせたことでトルクの繋がりがよくなり、自然で安定した感覚になった。

●水野和敏取材メモ

・全長5mクラスの4ドアサルーンであるならば、リアセクションをリフトバックのような形状にするのではなく、ノッチバックプロポーションにしてほしかった。

・乗り味は滑らかでショックアブの微小入力域の動きがスムーズで突き上げ感は皆無。操舵フィールも滑らかで高級車として充分納得できる仕上がり。

・2.5Lマルチステージハイブリッドはドライバビリティに不満はないが、エンジン音が少々ガサツだ。

●トヨタクラウンセダン（2.5ハイブリッド）
・全長：5030mm
・全幅：1890mm
・全高：1475mm
・ホイールベース：3000mm
・最低地上高：130mm
・最小回転半径：5.7m
・車両重量：2020kg
・エンジン：直列4気筒DOHCハイブリッド
・総排気量：2487cc
・最高出力：185ps/6000rpm
・最大トルク：22.9kgm/4200-5000rpm
・トランスミッション：マルチステージハイブリッドトランスミッション
・WLTCモード燃費：18.0km/L
・Fサスペンション：マルチリンク
・Rサスペンション：マルチリンク
・タイヤサイズ：235/55R19
・車両価格：730万円