日本が誇る2大スポーツカー、トヨタ『GRスープラ』と日産『フェアレディZ』 。この2台は、長い歴史と情熱を背負っている。直列6気筒ターボ vs V型6気筒ツインターボ、そして共通するFRレイアウトとMT設定 。

今回比較するグレードは最上級の「GRスープラRZ」と「フェアレディZバージョンST」だ。この2台のMT仕様のスペックを比較する。

◆外寸比較

・GRスープラ
全長：4380mm
全幅：1865mm
全高：1295mm
ホイールベース：2470mm
最小旋回半径：5.2m

トヨタGRスープラRZ

・フェアレディZ
全長：4380mm
全幅：1845mm
全高：1315mm
ホイールベース：2550mm
最小旋回半径：5.2m

日産 フェアレディZ 新型

両車は非常に似通ったサイズ感を持ちながら、それぞれ微妙に異なる特徴を持っている。この僅かな違いが、実際の乗り味やデザイン、そして個性にどのように反映されているかは非常に興味深い点だ。

◆エンジンスペック

・GRスープラ
原動機型式：B58B30B
種類：筒内直接燃料噴射直列6気筒
総排気量：2997cc
エンジン最高出力：285kW（387PS）/5800rpm
エンジン最大トルク：500Nm（51kgfm）/1800-5000rpm

トヨタGRスープラRZ

・フェアレディZ
原動機型式：VR30DDTT
種類：DOHC筒内直接燃料噴射V型6気筒
総排気量：2997cc
エンジン最高出力：298kW（405PS）/6400rpm
エンジン最大トルク：475Nm（48.4kgfm）/1600-5600rpm

日産 フェアレディZ 新型

GRスープラは直列6気筒、フェアレディZはV型6気筒と異なるレイアウトを採用し、それぞれの特徴が出ている。最高出力はフェアレディZがわずかに上回り、最大トルクはGRスープラが若干優位だが、トルクのピーク回転域はフェアレディZの方が広く、両者とも低回転から力強い加速が期待できそうだ。

◆燃費

・GRスープラ
WLTCモード：11.0km/L
市街地モード：7.6km/L

・フェアレディZ
WLTCモード：9.5km/L
市街地モード：6.4km/L

両車ともに高性能スポーツカーであることを考慮すると、それなりの燃費性能を示している。GRスープラはWLTCモード、市街地モードともにフェアレディZをやや上回る数値を記録しているが、フェアレディZも決して悪くない燃費を実現しており、V型エンジンの特性を考えれば健闘していると言えるだろう。

◆価格

・GRスープラ
731万3000円

トヨタGRスープラRZ

・フェアレディZ
665万7200円

日産 フェアレディZ 新型

GRスープラの方が価格は上だ。フェアレディZとの価格差は約65万円と、決して小さくはない。

GRスープラは、BMWとの共同開発による洗練された直列6気筒エンジンと、やや優れた燃費性能が特徴である一方、フェアレディZは、日産独自のV6ツインターボエンジンによる高出力と、より長いホイールベースを活かしたデザインが魅力。外装デザインも両者で異なり、GRスープラはよりモダンでエアロダイナミクスを意識したデザイン、フェアレディZは往年のZの伝統を受け継ぐクラシカルなデザイン。価格差は確かにあるが、それぞれが異なる魅力を持ち、好みや優先する性能によって選択が分かれる。どちらも高性能スポーツカーとしての本質を備えており、価格以上の価値を提供するだろう。

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