1996年に初代ステップワゴンによって人気に火がつけられて以降、ファミリーカーとして人気が定着したミドルクラスミニバン。トヨタの「ノア／ヴォクシー」とホンダ「ステップワゴン」、日産「セレナ」と、各社の主力モデルがしのぎを削っているが、2024年6月現在の登録台数では、セレナが一歩優勢、ノアが2番手と、現在は、セレナとノアが登録台数を競い合っている状況。この2台でどちらにするべきか、悩んでいる人も少なくないだろう。
もちろんどちらもいいクルマには違いなく、どちらを選んでも後悔することは少ないだろうが、よりお買い得なのはどちらなのか!?? 比較をしてみよう。
文：吉川賢一／写真：TOYOTA、NISSAN
ハイウェイスターが人気のセレナ ただ50万円のメーカーOPが必須装備なのは意地悪
まずは、セレナとノアの売れ筋グレードを確認しよう。セレナの人気グレードはハイウェイスターVだ。車両価格はガソリン2WDで税込326万円～。e-POWER（2WDのみ）は税込368万円だ。ハイウェイスターVは最上級グレードLUXION（e-POWERのみ）に次ぐ高額グレードとなるため、基本的な装備はひと通り装備されている。
しかしながら、アラウンドビューモニターや高機能プロパイロット（ナビリンク付）、プロパイロット緊急停止支援システム（SOSコール機能付）、12.3インチカラーディスプレイ（標準は7インチサイズ）などがセットパッケージ化されており、ユーザーが取捨選択することができず、しかもオプション価格は税込48万8400円と高額。このセットオプションを選んだ時点で、車両価格はガソリン車で375万円、e-POWERは417万円でまで跳ね上がる。ちなみにプロパイロットパーキング付きとなると、オプション価格は税込55万1000円にもなる。
通常機能のプロパイロットは標準装備されているので、カーナビをディーラーオプションのナビゲーション（9インチサイズで税込20万円程度）にしたり、ディスプレイオーディオ（9インチサイズで税込9万8千円）にとどめてスマホをリンクしてナビゲーションとする、または社外製ナビを導入するなどをすれば、比較的リーズナブルに済ませることもできるが、「アラウンドビューモニターだけは欲しい」ということはできない。これだけの内容が含まれたメーカーオプションが50万円を切っているのは、「日産の良心」ともいえるが、ユーザーが必要に応じて選択ができないのは、ちょっと意地悪だな、とも思う。
ノアは最上級S-Zグレードが最人気 リセールも期待できる
一方、ノアで人気なのは、5段階あるうちの最上位グレードにあたる「S-Z」だ。車両価格はガソリン2WDが税込332万円、ハイブリッド（2WD）は税込367万円だ。ノアは、ベースグレードのXも売れており、最上級グレードと最廉価グレードに人気が2極化しているようだ。
S-Zは最上級グレードというだけあり基本的な装備が充実している。S-Z 2WD はグレード専用の17インチタイヤホイールを装着しており（セレナは最大16インチ）、レーダークルーズコントロールやレーンキープアシストなどのトヨタセーフティセンスはもちろん標準装備だ。コネクトナビ対応の7インチディスプレイオーディオも標準装備されており、スマホと連携すればナビとして利用することができる。
重要なメーカーオプションは、10.5インチHDディスプレイのナビシステム（S-Zの場合は税込19万円）のほか、緊急時操舵支援やレーンチェンジアシスト、ブラインドスポットモニター＋安心降車アシストなどだ。アドバンスドパークとパノラミックビューモニターはセットパッケージ化されており（ハイブリッドで約12万円、ガソリン車で約9万円）、ガソリン2WDのS-Zにこのセットパッケージをつけても税込み約340万円と、比較的リーズナブルに住む。セレナと違い、メーカーオプションを自由に選択できるのはノアの魅力。ちなみに高いリセールが期待できるのもS-Zグレードだ。
燃費を求めるならノアハイブリッド一択、ただ電動フィーリングが好ましいのはセレナ
パワートレインは、セレナは、2.0L直4ガソリンエンジン（最高出力110kW、最大トルク200Nm）と、1.4L直列3気筒ガソリンエンジン発電のe-POWER（最高出力120kW／最大トルク315Nm）の2種類。燃費はガソリンが13.4km/L、e-POWERが20.6km/Lだ。一方のノアも、2.0L直4ガソリンエンジン（最高出力125kW、最大トルク202Nm）と、1.8Lガソリン＋THS IIハイブリッド（72＋70（モーター分）kW、142＋185（モーター分）Nm）の2種類。WLTCモード燃費は、ガソリンが15.1km/L、ハイブリッドが23.4km/Lだ。
燃費に関しては、ガソリン車の比較だと、交通環境や運転方法で逆転も大いにありうるほど、わずかな差だが、ハイブリッドの比較では、ノアの圧勝。やはりトヨタのハイブリッドは他社よりも一枚も二枚も上手。燃費を重視する人はノアが答えとなるだろう。
ただし、ドライブフィーリングの面では、新型セレナe-POWERのほうが走行フィーリングは好ましい。高速走行中は、絶えずエンジンが発電を続けるが、そのエンジン音はかなり抑えられていて快適だ。ノアハイブリッドは、モーター走行をするタイミングもあるのだが、加速したときには「ガーガー」というエンジンがうなる、ややチープな音が聞こえてくることがあり、電動走行時の静けさとのギャップが悪影響している。走りの質感を求めるのであれば、セレナe-POWERのほうが適しているだろう。
よりお得なのは…「ノア」のほうか!??
このように、どちらも優れるクルマであるだけに、どちらがお買い得かを考えるのは非常に難しいところ。ただ、お得感を求める、という視点でみれば、必要なオプションだけを選ぶことができ、さらには燃費もいいノアのほうが優れているかもしれない。
ノアの現行モデルが登場したのは、2022年1月、セレナの現行モデルが登場したのは、同じく2022年の11月、どちらもデビュー直後はコロナ禍の影響で生産調整が行われ、販売面での本領発揮が難しかった。2024年に入り、ようやく落ち着いてきたことから、どちらがよりユーザーに選ばれるミドルクラスミニバンに仕上がっているのかは、今年2024年の結果でみえてくることだろう。はたして、ユーザーに選ばれるのは、よりお得なノアなのか、それとも先進性が光るセレナなのか!?? 今後の動向が非常に楽しみだ。
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