安全法規対応だけではない！ 日野プロフィア2024年モデルは燃費も大幅に向上していた！

　日野自動車の大型トラック「プロフィア」「プロフィアハイブリッド」が6月6日、2024年型へアップデートされた。改良のメインは安全法規改正への対応だが、それ以外にも燃費性能の向上を図ったという。編集部が入手した資料から、主力モデルのJH25モード燃費で顕著に改善していることがわかった。

文／トラックマガジン「フルロード」編集部
写真／日野自動車

側方衝突警報装置を搭載

　2024年型プロフィアの改良は、今年5月にスタートした「側方衝突警報装置（BSIS）」（車両総重量8トン超トラックが対象）と「バックカメラシステム」（二輪車を除く全車両）の装着義務に対応したもの。

　BSISは、左折時に歩行者や自転車通行者を検知した場合、ドライバーに注意を促すもので、側方ミリ波レーダー装置とキャビン内の警告灯および警報ブザーを新設した。

　側方ミリ波レーダーは左右一対で装備しており、クルマの右側車線あるいは左側車線にいる走行車両を検知する「車線変更警報（BSD）」も、新たに実装されている。

　BSISとBSDは、既存装備である「出会い頭警報（FCTA）」とともにサイトアラウンドモニターシステム（SAMS）を構成しており、前述のキャビン内警告ランプと警報ブザーを共有している。

　そのほか安全装備ではないが、標準装備のタコグラフをSDカード式デジタルタコグラフ（従来はアナログタコグラフ）へ変更した。このデジタコは、法定3要素（時間・距離・速度）の記録に特化した小型タイプとなっている。

12速自動トランスミッションと空力性能を改良

　燃費性能の向上では、電子制御12速自動トランスミッション「Pro Shift（プロシフト）12」の改良（プロフィアハイブリッドを除く）、キャブ空気抵抗の低減、省燃費タイヤの採用（一部車型）が行なわれた。

　プロシフト12は、12段の各ギアレシオは従来型と同一であるものの、変速制御の改良で、より低いエンジン回転数でのシフトアップを可能とし、あわせて運転フィーリングの向上も図ったという。なお、ファイナルギア比も標準・オプションとも変更はない。

　キャブの空気抵抗低減では、カーゴ系の主力である低床4軸8×4車型FWのフルキャブハイルーフ車に、「低床ハイルーフ用大型ウィンドデフ」（導風板）を新たに採用した。これまでウイングボディなどのバン架装時に生じていたルーフと荷箱の段差が、2024年型FWではほぼ解消され、空気抵抗の低減を実現している。

　また、かなり細部のディテールではあるが、サイドミラーステーのブラケット形状を変更して、これも空気抵抗を軽減している。こちらは全車共通の改良だ。

大幅に伸びたJH25モード燃費値

　編集部が入手した資料をもとに、JH25モード燃費（令和7年度重量車燃費基準）を2024年型と従来型（2023年型）で比較してみたところ、今回の燃費改善の効果が大きいことがわかった。

　特に、需要の大きいモデルである「車両総重量25トン・380PSエンジン・プロシフト12搭載車」のうち、前述FWのフルキャブハイルーフ・後輪エアサス・軸距7375mm・245/70R19.5タイヤ装着車は、2024年型がリッター4.33km、従来型はリッター3.99kmで、8.5％もの燃費向上を達成していた。

　JH25モード燃費はシミュレーション試験により算出されるが、パラメータとして用いられる数値はパワートレーンと空力性能の実試験から取得するため、それらの影響が大きく現れる。今回の燃費改善対策は効果覿面（てきめん）というわけだ。

　また、以前のJH15モード燃費（平成27年度重量車燃費基準）に基づいて付与される排ガス識別記号も、基準値達成を示す「2KG-」となり、従来型（基準値未達の2DG-）に対してランクアップとなった。

　例に挙げたFWとは異なる車型および車両総重量・エンジン出力・トランスミッションにおいても、機種・仕様によって多寡の差はあるものの、多くのモデルで燃費性能が向上している。排ガス識別記号がランクアップしたモデルも、3軸6×2車型FR、3軸6×4車型FS、前2軸6×2車型FN、2軸4×2車型FHのそれぞれに存在している。

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